不但节能环保、还有驾驶乐趣的红利，Hyundai Kona Hybrid试驾（上）─设计功能篇

　　谈到Hybrid油电复合动力车款，你可以很确定它们一定很省油，尤其是帐面上的数字，总是让人有“买到赚到”的感觉，但是说到驾驶的乐趣，你难有很高的期待。现代（HYUNDAI）总代理南阳实业本周导入进口的跨界休旅Kona的油电版Kona Hybrid，也许是个异数。

　　Kona Hybrid台湾唯一百万以下的油电动力跨界休旅车，油电动力带来一公升可跑24.8公里的平均油耗，可谓“超级省”，它采并联方式的油电复合动力系统，加速表现也比起同日系休旅来得活泼而有趣，配备和安全防护也都采高规格的配置，可以确定的是它有着相当高的CP值。

　　按南阳实业称2020年是现代品牌的新能源车元年，配合原厂的全球战略，现代汽车在台湾也将逐步强化绿能车款的阵容。今年就以Kona Hybrid揭开序幕，第四季将再引进2021年式小改款Ioniq Hybrid油电版四门房车。而明年起量贩车款的产品容阵容中，都会追加Hybrid油电车型，至于EV纯电动车型，现代品牌的EV电动车款十分多样化，包括Kona、Ioniq、Elantra 等都有EV车型，未来也都会导入台湾市场，只是当下台湾充电基础建设还不足，因此引进时机会视本地充电的便利性而定。

　　Kona Hybrid按官方说法，共导入单色车型和双色车型等2个车型，售价各为99.9万元和100.9万元，其实只有一个车型，就是对比色车顶为选配，而需多加1万元。

　　Kona Hybrid其实和Kona汽油版的外型，大抵相同，仅在重点部位异有差异。包括车头水箱护罩内有AAF主动进气调节系统、前叶子板上有Blue-Drive的新能源车的徽记，车尾也有Hynrid的车型金属铭牌，而轮圈则是16寸低风阻式样的双色铝圈。

　　无疑问地，Kona拥有十分抢眼的外型，至少它曾夺得iF和Red Dot等国际设计大奖，设计感强烈是一定的。一如汽油版，Kona Hybrid车头设计十分繁复而多层次，也让表情丰富，结合黑色高光泽涂装的蜂巢式格栅的六角形水箱护罩，搭配两侧十分特别的上下分离式头灯组，最上方是斜眼造型的LED日行灯，中间加了框架的是头灯，前保杆下段采用防刮塑料饰板，嵌入保杆内的是雾灯，此一防刮塑料饰板向左右延伸，一环绕全车的下摆，营造越野休旅的专业形象。

　　车侧前后轮拱格外突出，变形成高耸的车肩，由前轮拱向后上扬十分立体锐利的腰线，再加上厚实立体的侧裙，也展现强烈的肌肉感，而我们试驾的是单色车型，而非Two Tone双色车型，Two Tone会制造车顶悬浮的视觉效果，不过即使是单车色车型，也可以看到设计师也刻意制造 悬浮的动感视觉效果，它的后视镜支柱就采黑色高光泽涂装，D柱也运用有导流鳍翼的黑色面板与尾扰流整合为一，也 让车顶有飘起来的悬浮效果。

　　车尾造型和汽油版几乎相同，只差在一个Hybrid的铭牌。整个车尾设计呼应车头设计，艰纤细的LED尾灯，加上下方雾灯与方向灯组也采用和头灯相同的钛灰色外框包围，后保杆也是层次相当丰富，从车头一直延伸而来的消光黑的饰板，也营造越野专业形象。

　　Kona内装也呼应外观，座舱同样有多道锐利立体的曲线和包覆式的面板组合而成，加上中控台采取海湾造型，让座舱呈现简洁俐落的运动感，内装以黑为主色调，但在一些细节上，像是排杆档底座座椅滚边安全带和空调出风口外框，采用对比的红色涂装，营造跑车一般的氛围。

　　内装用料以皮革和织布和大量软质塑料组成，尽管内装大量采用塑胶饰板，整体塑料感稍重，但相较于某一德系品牌的同级 跨界休旅，Kona内装质感是比较优的，软质软料加了类丹宁布压纹，也多几分时尚感。另外配备质 感细致的黑色顶篷。

　　座椅有皮布混搭和真皮两种式样，我们试驾的Hybrid车型，为皮布异材质混搭，座椅版型看起来就具有不错的包覆效果，身体两侧与腿部包覆很好，座椅腰部和臀部支撑也有一定的水准，座椅搭配车内的装饰，有红色的滚边加上红色的缝线，对比配色，潮流味十足。

　　三辐式多功能方向盘结合皮革包覆与对比缝线，非常跑车化的式样，而且方向盘3与9点方向的突起也强化握感，方向盘两侧有音响、电话、仪表显示切换、ACC定速系统的控制按键，方向盘前还有换档拨片。

　　仪表是传统的双环式配置，中央有3.5寸多功能显示萤幕，显里程与油耗等行车资讯。整个配置简约，读取数据也很方便，和汽油版不同之处在于左方环形仪表，不是转速表，而是因应Hybrid动力配置的动能显示表，依驾驶者动作，如EV纯电力驱动或是松油门煞车动能回收，而显示ECO／CHARGE／POWER等不同动态状态，而左下方是指针式的Hybrid电池电量显示。整个数据界面显示都会比他牌的某些油电车来得简单明了而易懂，

　　中控台配备悬浮式8寸触控萤幕，内建多媒体影音系统，各项设定与影音娱乐，都可以触控方式或透过两旁的快捷键操作，萤幕触控灵敏度够，操作方便，此外，萤幕也支援倒车显影，还有配有Apple CarPlay和Android Auto智慧手机连结。中控台下方有USB插槽和12V电源孔，不过相较于汽油版，它少了手机无线充电功能。此外，中控台仍采英文界面，亲和力也打了一点折扣。

　　在操控部分，除了标配定速巡航系统、Drive Mode整合驾驭模式、智慧型免钥匙控制系统和Push Start引擎启动键之外，与汽油车型相较，还新增方向盘换档拨片、EPB电子式手刹车及Auto Hold自动驻车系统等实用性配备。

　　Kona的乘坐空间在同级车中是比较宽敞的，不只前座，后座也同样拥有够宽裕的膝部和腿部空间，头部也没有太大的压迫感。此外，它也具有同级车较大的行李厢置物容量，行李箱空间361公升，加上6/4分离式后座倾倒，置物容量最大容量可扩增为1,143公升，而且后座前倾几乎完全平坦。行李厢底板下方还有隐藏式收纳盒，再下方备胎位置也因为配补胎剂，所以也多了一个收纳空间。车内也有许多收纳空间，如手套箱套中央扶手置物箱，只是比较小巧，只适合收纳小物。

　　大抵上，在功能和配备方面，Kona Hybrid已具备比同级车更高的CP值，而换上油电动力系统之后的操驾与乘坐是否也教人有意外之喜呢?请看我们后续的道路试驾。